声纳网消息：天津市第九次党代会提出，要建设世界一流大港，发展内陆无水港。到2010年，天津将力争在内陆腹地有经贸往来的12个省市自治区全都建起无水港。天津电台“延伸的航线、无水的港口”采访团在河北、河南、山西、内蒙古等地采访无水港建设时，明显感受到了各地对天津滨海新区发展的关注与合作的渴望。作为连接天津与腹地经济发展新纽带的内陆无水港，其建设和发展过程，也成为了滨海新区在新时期提升自身服务水平、增强对外辐射功能的缩影。究竟滨海新区在发展内陆无水港过程中应该如何写好服务与辐射这篇大文章呢？

　　天津港，我国北方第一大港，货物吞吐量居世界港口第六位，集装箱吞吐量稳居世界集装箱港口前二十位。作为天津滨海新区一个重要的比较优势，天津港一直扮演着腹地地区主要通关口岸的角色。但是近年来，天津港作为北方第一大港的地位在不断受到挑战，尤其是在环渤海地区，全国7个吞吐量上亿吨的大港就有4个集中在环渤海地区。今年以来天津港的货物吞吐总量尽管仍然保持着第一的位置，但增长速度却很缓慢，落后于青岛港和大连港。集装箱吞吐量方面，天津港也在青岛港之后位居第二位。

　　在“延伸的航线、无水的港口”采访团采访过程中，各地口岸部门提供的数据显示出，天津港已经面临着激烈的竞争和空前的压力。

　　以河南为例，天津港的市场份额曾经占到80%以上，而现在只有30%。河南省口岸办公室副主任宋林说，河南地处中原腹地，从天津，青岛或是上海进出口的距离和成本差的不多，因此也是各大港口竞争的重要战场，这几年，天津港在这里的发展明显不如其他几大港口：

　　录音：目前这三大港口，青岛的优势更大一点，目前从郑州开到青岛有集装箱专列。这个班列运行的时间长了，有稳定的货源。第二个优势，青岛的船期比较多，第三个，青岛的改革观念比天津的活，有些问题，青岛作出来了，天津正在研究。上海口岸目前比较积极，现在上海已经加快了和中部六省的合作步伐，他的洋山港建成以后，大船过来和大航线的开通，它跟天津一样，提供了很多优惠政策。天津口岸一个是船期比这两个港口少，在一个大船的停靠不如上海的洋山港。

　　激烈的竞争，正在考验着天津港的未来。而天津港要想获得发展，仅仅依靠天津本地的进出口显然远远不够，强有力的腹地支撑才是关键。资料显示，天津港经济腹地广阔，包括天津、北京、河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏及辽宁、河南、山东、四川的一部分地区，面积近500万平方公里，占全国面积的52%，目前天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

　　在新的发展时期，天津只有进一步解放思想，牢牢抓住腹地经济发展的脉络，才能在激烈的竞争中占得先机。而其中最关键的就是打破过去以我为主的观念，将服务的触角伸向腹地，通过高质量、高效率的服务措施将腹地更多的经济成果吸引到天津。而目前天津正在极力倡导建设的内陆无水港就是服务延伸的一个重要体现。

　　石家庄公路港总经理吕守成一直在和天津方面进行沟通，争取将更多优惠措施提供给石家庄及周边地区的企业。他告诉记者，很多企业已经从无水港这个新的服务平台尝到了甜头：

　　录音：这个信息从石家庄内陆港开始，他一装箱就把信息发给天津港和天津海关，如果这个箱子到天津港后，他把货底的信息发给天津海关，实行电子放行。这样货主二次报关的感觉就没有了。我们是提供这样一个平台，节约下来的成本就会体现在企业身上，实际上是陆运费用的10-15%左右。

　　克运船务天津代理有限公司太原办事处主任郑义是一个地地道道的天津人，在天津滨海新区加快开发开放带给他莫大的喜悦同时，天津在山西建设无水港的工作也让他感觉到，越来越多的腹地企业开始加强与天津的合作，天津在腹地的影响力更大了：

　　录音：从他们的货源结构，从生产方方面面上，他们也能配合我们，按照我们的生产规律，从做它的进出口贸易，随着我们的发展，我们已经做到了100多家的客户，那是我们想不到的，以前我们只能在天津等货，现在我们直接到这里就可以面对面，他们有什么意愿和要求就可以直接告诉我们，他们当中很多不方便的地方我们就能够直接解决。就能够做到走出来为客户服务。

　　无水港的建设给企业带来了好处，有了无水港，他们的进出口更加便捷，成本更加低廉。而天津港这种服务上门式的做法也给自身的发展带来了莫大的好处，记者在采访中发现，不论是已经建成无水港的石家庄和郑州，还是正在筹建过程中的太原，天津港的市场份额都有幅度不同的增加。太原海关副关长高志凯就说，一旦无水港建成，山西通过天津港进出口的货物将一定会有一个快速的增长。伸向腹地地区服务的手，已经带来了初步的成果。听众朋友，请您明天继续收听《从服务和辐射功能看无水港建设》的下篇。

来源： 天津人民广播电台  2007-09-12 13:26 编辑： 任欣