声纳网消息：9月10日早晨6：11分，搭载了100个集装箱的太原至天津首条集装箱“五定班列”的第三班列车正式驶往天津。这条线路的开通构筑起了山西与天津之间的铁海联运，成为两地经济共同发展的新动脉。一起来听“延伸的航线，无水的港口”采访团从山西省太原市发回的报道：

　　记者在位于太原市东北方向30公里的铭李铁路场站看到，几百个集装箱整齐地码放在堆场上，即将开赴天津的列车已经停靠在了场站内宽阔的站台边，二十多名工人正在操作着叉车、吊车等机械车辆紧张地往列车上装载已经编好号码的集装箱。预计将在运行20个小时左右后到达天津港。

　　正在现场指挥集装箱装载的是中铁快运物流有限公司副总经理乔松，从美国归来的他曾经在外资的物流公司做过十多年的高管，给人的第一感觉是显得非常干练。他告诉记者，之所以回到国内筹建这趟集装箱班列专线，就是为了能够使山西传统的外贸运输方式适应区域外向型经济快速发展的需要。

　　这趟“五定班列”实行定点、定线、定时、定价、定车次的运输组织方式，集中了集装箱运输和铁路运输的综合优势，改变了传统货物运输时间不固定、适运货物范围窄等不足，成为一条运输的“绿色通道”。

　　录音：帮太原市把这个货怎么进山西好进，以前进太原也不容易，现在有了这个班列了，南方的货啊，到太原来，消费品啊，食品啊等等就可以很顺利的到太原来，比如我们隔壁有一个富士康，有一个TCL，以前他们是只有卡车，卡车受地面影响啊，受气候影响啊，受沿途收费成本阿都是不可控制的，有了铁路则会有一个比较好的选择渠道。

　　乔松告诉记者，采用五定集装箱班列运输可使运输费用下降5-10%，目前班列每周一班，他们计划明年使班列达到隔天一班。

　　当谈到滨海新区建设的时候，乔松谈到：

　　录音：你碰到一个日本企业来了，你碰到一个韩国企业来了，你为什么要把企业搬到滨海新区来，第二你为什么选我滨海新区，这不是说我政策好我供电我地平，这都不是，因为他知道到任何一个地方我是要付水电费的要付人工的，对于他们来说减税都是短期的，我把生产线搬到你这里来，你减三年税我后十年怎么办，就是我长期二十年下来，我的企业怎么办，从经济要给我算。

　　克运船务(天津)代理有限公司驻太原办事处主任郑义是一个地道的天津人，他告诉记者，这几年看到天津的发展他非常的骄傲。在一般人的印象里，山西主要是以煤炭之类的“黑货”的出口为主，其实山西还有大量非煤炭类的“白货”，多年以来，这些“白货”都通过大连港及青岛港等港口出海。开行太原——天津集装箱班列，不仅可以使山西的货主多了一个运输方式的选择，也可以扩大天津港的货源市场。而他所在公司目前已经拿到山西当地100多家企业的货运代理权，为集装箱“五定班列”提供有力的货源支撑。

　　录音：多少年来一直是做陆路运输，就是通过公路运到天津去，集港装船出国，我们一直在想，什么时候能够通过铁路运输，使客人更方便，整整的我们盼了二十年来做这个，终于在今天我们搞成了。我们在初期的运营成本，从天津要调空箱进来，这个在铁路上是要产生费用的，我拉重货出去，这时要合算多少钱的，要是做到周两班的时候，特别是发展到回程的货，进口的货装上来再运到山西分拨出去，来回载的时候，那个时候成本将大大降低。降不了差不多一半。

　　而随着这趟“五定班列”的开通，将进一步加强津晋两地的经贸合作，带动山西产业结构的进一步优化。乔松表示：

　　录音：以前都是重工业，很多电子原料进不来，你想富士康进东西多费劲啊，你现在有了火车了，原料进得来，产品出的去。你再进太原周边地区就没有任何问题了，跟天津港有机的结合起来了。你这样就把天津港变成一个大港了，不是一个区域的而是一个国家级的，全国的生产都连到天津了。

　　天津港集团有限公司山西办事处主任王宝林表示，“五定班列”的开通将为天津港即将在太原建设的内陆无水港提供有力的支撑，未来，这条铁路专线将成为山西建设无水港的重要载体，使无水港发挥更为重要的作用。

　　据了解，现这条集装箱班列还在初期运营阶段，待运营一段时间后，将有望为客户节省费用30%-40%。

　　以上是“延伸的航线，无水的港口”采访团从山西省太原市发回的报道。

来源： 天津人民广播电台  2007-09-11 14:17 编辑： 任欣