播出时间：07念5月28日

　　时政：现在是每周一固定播出的《建言议政--天津市办理代表建议、政协提案》专题节目时间。大家好，我是市政府办公厅的时政。

　　孙阳：大家好，我是孙阳。听众朋友，本市快速路系统自2003年开工建设以来，东南半环已经建成通车，西北半环、西纵通道、东纵通道、北横通道都正在加紧建设中。其中，西纵通道的市区段已经贯通过半了，包括河北大街、城厢中路、南门外大街、卫津南路这四条道路都在原有基础上进行了拓宽，大大提升了道路的通行能力。像河北大街升级为快速路后拓宽到了70米，城厢中路拓宽到了60米，南门外大街也拓宽到了50米。很多开车通过快速路西纵通道的听众朋友都会有这样的感觉，南门外大街已经是双向八车道了，卫津南路也是双向六车道，而两者中间的卫津路却只有双向四车道，卫津路成了快速路系统西纵通道上的一个“嗓子眼”。

　　时政：南开大学、天津大学、天津师范大学等高等学府也都坐落在卫津路上，这也在一定程度上增加了这条路的交通流量。市政协委员郭长久在今年的市“两会”上，针对如何缓解卫津路交通堵塞问题递交了一份提案，他认为，禁止南开大学东门机动车出入是一个好办法。

　　孙阳：南开大学的东门坐落在卫津路上，也是南开大学的主校门，能否禁行机动车呢？围绕郭长久委员提出的这个建议有关部门和部分代表委员进行了进一步的探讨。欢迎您连续收听今天的节目：

　　时政：郭长久委员首先介绍了递交这份提案的初衷，我们一起来听听：

　　郭长久：从卫津南路从南往北走一直到海关寺，这条路应该说从拓宽以来已开始挺畅通的，但是随着机动车数量的增加，交通流量增加得非常快，今天早晨我来的时候，卫津南路从天塔过来一点到水上北路那个路口就已经走不到了，桥上都是车，整个路都堵死了。这条路的交通拥挤主要还是城市的基本建设和设施跟不上经济和人民生活水平的提高，现在车辆增加的速度太快。这是个主要原因，但是也不可否认在有些地段通过我们人为的工作可以缓解一些道路上的交通压力。我感觉比较突出的就是南开大学这个东门，东门是南开大学的一个主门，车辆出入都要经过卫津路，尤其是由南往北走向左拐进校门，这个车辆有一、两辆一堵所有的车就排到桥上面了。另外在复康路上就是对这水上公园的那条路上的大门，复康路是双向六车道的路，疏散车辆的能力要比卫津南路强。我觉得如果那个大门开开以后把东门的机动车停止进出，机动车走那个门，当然行人和自行车都不妨碍，如果这样的话我觉得卫津南路起码在八里台附近这块的交通压力就可以缓解一些了。

　　孙阳：接到郭长久委员的提案后，市教委立即组织人员进行了可行性调研。市教委保卫处处长徐万连介绍说，南开大学是我国著名的高等学府，而坐落在卫津路上的东门一直是南大大学的主校门，已经打上了深深的文化烙印：

　　徐万连：南开大学现在有三个门，东门是南大最早的一个校门，也可以说南大的主校门，特别是后来南大又对这个东门进行了改造，改造成了现在的这个样子。南开大学外事活动也比较多，以去年为例2006年光重要的学术会议和外事活动就有17次，车队来了都要走这个门。另外南开大学东门附近有个北村，一共有25栋楼，住着很多高龄教授和退休教师，这些老先生出入要是有车也走东门。另外西南门那的桥原来是木头的现在改成混凝土的了，那是个典型的家属区，那个门离八里台立交桥很近，八里台立交桥一下桥车速都很快，极容易发生交通事故。所以虽然有那么一个门，这么多年来一直没有开过。

　　时政：徐万连处长还介绍说，为了缓解东门进出车辆对卫津路的影响，南开大学已经采取了包括禁止车辆左拐等很多措施：

　　徐万连：郭先生提出的这个问题，实际上也是南开大学多年来很重视的一个问题，为这事曾经有过不少市领导开过现场会，为了缓解这块的堵塞问题，市里的交管部门等采取了这么几个措施，第一，早晚高峰时间交警一律到岗，而且南大出的车不能左拐，他只能右拐八里台桥底下，不影响卫津路干线的车辆行驶。另外卫津路从南向北行驶进南开大学，有一条左拐和直行混行的道，另外还有一条道是直行的，所以如果有经验的司机要是直行的话，知道前面会有左拐的，别进入直行带左拐的那条道，尽量提前一点变道。另外再往前走有天津大学的东门，当然那的问题不那么突出。天大的东门曾经有一段时间禁行过机动车，结果有些部门和代表委员包括有些天大的老师意见很大，现在也开了。天津大学的那个门是83位海外校友在天津大学百年校庆的时候修的，他们拿出的设计方案。所以我几次跟郭先生汇报过这些情况，也几次去过南开大学征求意见，从目前情况来看有一定难度。但是我们尽量控制出租车出入，因为南大有自己的校园车，一块钱招手就停，一律运到南大东门下车，然后步行出去。

　　孙阳：市教委认为郭长久委员的建议暂时无法被采纳，而交管部门则认为从交通管理的角度看这个建议有一定的合理性。市交管局秩序处副处长杨军介绍说：

　　杨军：卫津路这条路原来是这一块的唯一的、最早的一条南北干线，而且现在马上要修快速路系统里面的西纵，正因为它是一个走廊，所以交通流量是非常大的，预计起码这一年半载不会有什么缓解。因为一个是这个流量不可能一下子减少，另外从这个地区道路情况看，咱们天津市有几个这样的地区问题是很突出的，其中就包括这个天南大地区，这么重要的交通走廊，它得有相应的次干线能够分点流，旁边的次干线像气象台路分流条件比较差，它再走就跟前面汇合到一块了，要么再走就是不通的，所以分流作用比较小。还有些支线但是真正跟他平行的路很少。天南大地区围合起来的卫津路、鞍山西道、中环线复康路，围着一圈交通压力是非常大的，因为流量都集中在主干路上，又没有能够分流的道路。三年前在白堤路改造建成后，对卫津路和中环线有一定的缓解，但是现在看起来流量还在涨，效果也不明显了。最起码现在这个卫津路近一两年内还没有能替代它的。我们也很伤脑筋，特别是在修快速路西纵这条路的时候，这个流量往哪去。

　　以前我们就这个地区几个关键节点的交通组织也和相关部门和单位进行过接触，都是有这样那样的一些客观原因。南大东门、天大东门包括广播电台，我们认为应该少拐弯，左拐的最好变成右拐弯和直行，减少拐弯、减少冲突那应该是最基本的缓解拥堵的方法，转向越少越好通行。但是很多客观原因局限在那，我们认为这条路因为将来是快速路，光直来直去才好呢。

　　时政：部分代表委员对于南大东门到底该不该禁止机动车出入也是各抒己见。市政协委员孟庆国、市人大代表瞿麦生都是持相反观点的：

　　孟庆国：我们一定要尊重历史、尊重文化，如果南开大学是一个需要保护的地方，这个门是天津文化的一部分，那么做整个交通规划的时候就应该绕开。我个人认为，从实事求是的角度说这个事的可能性不是很大。应该是路让门、路让文化。

　　瞿麦生：我是开车的，我也走过卫津路，我也从下桥左拐进过南大的东门，确实车流量很大。但是这个问题我总觉得应该尊重南大和教委的意见，这里面也有方方面面的情况。再一个，高峰时间从南开大学出来的车辆对卫津路恐怕也增加不了多少压力，因为我跟南大的很多人也比较熟悉，现在南大开车的还是中青年教师，上下班往外走的车辆不是太多。

　　孙阳：市人大代表马金然认为，既然造成卫津路交通堵塞的原因是多方面的，那么仅仅靠禁止南大东门机动车出入是肯定不能缓解堵塞的。

　　马金然：这条路因为本身就是一条干线，随着机动车不断增加，出现拥堵我想可能会与日俱增，因为车辆可能还会继续增加。就这个问题我感觉咱们委员也好、各个方面也好都有各自的道理，对这个问题我想从我的一个亲身感受谈谈。去年在市两会上，我们在调研的基础上提了一个红旗路环岛的问题。当时那里没有红绿灯，所以自行车、行人、机动车混行，几个方向乱成一团，没有秩序。多年来小的磕碰事故频繁出现，因为是一个环岛，机动车到那速度非常慢，所以大的交通事故倒是很少，但是机动车磕碰事故非常严重。再写这个提案的时候，我们还征求了交通管理方面的一些专家。我们就提出有环岛再设置红绿灯合适不合适。专家认为设置红绿灯是有依据的。我们感觉调研非常充分，所以就提了这么一个建议。提完之后，交管部门非常重视，在很短的时间内几个红绿灯就安装上了。装完之后，我听到的反映是就不再是安全问题了，一时间压车现象非常严重。后来交管部门有几次调整了信号灯的控制方案，调整之后压车现象比最初缓解了很多。现在来看，设置了红绿灯以后，压车现象可能比以前略有增加，但是交通事故明显降低了，而且很多行人也反映过这个路口安心了。说这件事是想说作为代表委员提建议的时候，也许感觉调研很充分了，后来还会有这样那样的问题。所以咱们交通管理并不是单纯的调整一下就能达到良好愿望的。

　　孙阳：据了解，随着西纵快速路的建设，近期将实施卫津路改造工程，改造后不仅路面将升级为快速路，而且，双向5车道也将按照快速路的标准升级为双向6车道甚至8车道，这样从八里台到海光寺间的道路也将得到全面的改善。

　　时政：说到这，这一期《建言议政》节目又要和您说再见了，您可以到天津政务网和天津电台声纳网浏览《建言议政》节目的全部内容。

　　孙阳：天津政务网是市政府的门户网站，专门设立了《建言议政》节目专栏，并且备有音频和文字文件以及节目图片，欢迎您点击、浏览。时政、孙阳代表编辑崔昕昕感谢您的收听。我们下周同一时间再见。

来源： 天津人民广播电台新闻广播  2007-08-31 13:58 编辑： 任欣