金九不金急需再突破车市表现依旧低迷节后或现降价潮

　　2008年10月06日07:28 成都商报

　　9月是车市传统的“黄金季节”，加之规模空前的第十一届成都国际车展助阵，使得不少汽车厂商对9月的车市表现都有着很高的期待。然而遗憾的是，尽管9月车市的整体数据还没有出来，但大多数汽车厂商的销售数字显示着低迷的车市依然没有好转的迹象。正在成都进行市场调查的东风日产市场部部长杨嵩忧心忡忡：“今年的‘金九’并没有出现，如果车市在最后三个月还没有大的突破，已经高速增长多年的国内车市将就此进入调整期。”车市急需突破！这已经成为多数汽车厂商们的共识。国庆大假里汽车企业的高层们丝毫不敢放松，严峻的车市现状让他们都在仔细研究2008年剩下3个月时间的对策。一位企业高层向记者坦言：“要完成今年年初制订的销售目标已是不可能的事情，现在能做的就是通过最后几个月的努力，让今年的销售报表稍微好看一点。”

　　“金九”不再观望气氛浓厚

　　前不久中国汽车工业协会发布了1～8月的车市数据，乘用车产销463.24万辆和455.03万辆，与上年同期相比增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点。主要是受雪灾、地震、油价上涨、股市低迷等因素影响，今年以来国内车市除1月、3月、6月微幅增长外，2月、4月、5月、7月和8月均出现环比下降，在8月甚至出现同比负增长。正因为此，急需销量突破的汽车厂商都为“黄金九月”做了极为充分的准备，多款新车登场，众多车型的价格出现了较大幅度下调。然而，当9月还没有到一半时不少企业负责人已经发现不对劲了，“销量比8月肯定有一些好转，但离我们的预期实在相差太远！”申蓉汽车董事长王常裕在接受采访时表示，即使有规模空前的成都车展助阵，但消费者持币待购的观望氛围依然浓厚。在接受本报高端访谈时，包括广州丰田、北京现代、东风日产以及上海通用的汽车高层们都坦承9月的车市销量都只出现了幅度不大的增长。

　　新车＋优惠第四季度急需突破

　　第三季度已经过去，然而目前大多汽车企业都没能完成年初制定的销量目标。尽管一些厂家已经主动将目标调低，但更多企业依然选择了坚挺。对于它们而言，已经到来的第四季度至关重要。刚刚参加了厂家“动员大会”的一位本地经销商老总告诉记者，“厂里已经给我们下了‘军令状’，将不惜一切代价来稳住销量和市场占有率。”要拉动销量，最直接的办法莫过于推新车和降价。新马自达6、斯柯达法比亚、日产奇骏以及福特新嘉年华等都将在第四季度入市，这些很有分量的新车担负着为企业攻城拔寨的重任；而降价这一屡见不鲜的招数则将在即将到来的第四季度频繁上演。在刚过去的9月，借着调价的影响力，凯美瑞与蒙迪欧-致胜都成功稳住了市场份额。以记者在不少汽车企业、经销商了解的情况来看，新一轮价格战正在酝酿当中。一名企业高层告诉记者：“我们已经有了好几套应对方案，但究竟选择哪一套要看市场状况与竞争对手的动作，现在还不是推出的最佳时机。”本地经销商万星福特副总经理郑敏达也表示，在“金九”已经成为泡影的情况下，经销商完成销售任务的压力就压向了“银十”和年底。他预计在国庆后，经销商迫于压力可能会出现一轮新的降价潮。

　　降价过后08车市能否破茧而出(2008-09-28 08:16:01)

　　进入2008年，生产开发与资源保护、汽车成本与产品价格、汽车选购与汽车销售、新车研制与老车寿命销售目标与发展瓶颈等项矛盾集中碰撞，汽车生产、销售和汽车工业的发展都面临重大考验。种种不断碰撞的矛盾，形成了发展的瓶颈、销售走量的瓶颈。有资料显示，2008年1-8月汽车产量654.8万台，同比增长13.8%，较1-7月的增速下降2.2个百分点，下滑较快；汽车销量647.8万台，增长13.9%，较1-7月的增速16.7%下降2.7个百分点，下滑比较明显。1-8月产销率98.9%，其中8月生产同比下降3.5%，销售同比下降6.3%，8月的产销率达到102.2%。08年1-8月乘用车累计销量455万台，增速13.15%，增速较1-7月的15.8%下降2.6个百分点。而商用车1-8月累计销量192.7万台，增速15.86%，较1-7月的18.8%下降3个百分点。

　　怎样看目前的车市？在矛盾交织的购销关系中，2008车市能否破茧而出？从市场趋势给出的答案看，不必悲观。而且，宏观调控手段已经开始在破解车市矛盾中大显身手。

　　第一、全面看待增长下滑

　　从上述资料也可以看出，这个下滑是近年车市高速增长下的下滑。而且销量的下滑与产量的下滑有关，产量的下滑与主动调整有关。下半年开始一些企业开始压缩产量、缩减计划，但这个计划是在2007年高增长之后的膨胀计划；这个计划的是实际的、保护性压缩，是在积聚能量，蓄势待发。这个下滑对中国车市第一次井喷过后的低谷来说，是一次高增长之后的中速增长，呈螺旋态势。但不是常态。因为构成下滑的因素不是常态因素，是暂时的。奥运因素是暂时的。奥运成功、金九银十、自选车牌号等利好因素会刺激购车欲望，促使增长。股市下跌，收入下降，但另一部分始终不看好投股不钟情于投资的消费者会改变主意，增强购车信心，转而增加购车资金。此前业界担心通胀压力会对购车有影响。但宏观调控使通胀压力减小，物价趋于平稳，消费者心里踏实稳定，通胀给购车带来的影响几近消失。只要平稳发展，就是很好发展。主动调整过后，会有发展空间。

　　第二、乘用车、商用车的消费能力还在释放

　　下滑的乘用车中，MPV车型下滑明显。但MPV底盘与中高级车底盘几乎相同，完全可以进行生产策略调整，需要提高市场应变能力和市场调查能力，适应市场需求。乘用车中，中级车销量稳定，燃油之外的其它新能源车型上升势头很快，这又为新车研制生产和销售提供了方向感。从全国市场看，二三级市场尚在开发中，换车大潮远远没有来临，消费潜能还在释放中，中等以上收入的人群已经成为汽车消费者，普通百姓的购车欲望还在积累和增长，大批车友、工薪阶层还在努力实现购车梦想，汽车消费空间巨大。但期望连续增长，在经济全球化、经济因素变数增多、各国经济牵一发而动全身的当今世界，极不现实。

　　2008车市怎样才能破茧而出？

　　第一、做好引导消费的文章

　　做好小排量车。

　　小排量要做精品，做好小车，取代摩托，这是方向。降低成本，提升动力性、安全性，排量可以降低至0.6L。比亚迪FO、吉利熊猫等车型的推出，必然带动小型车消费。面向中低收入人群和年轻消费者，小车的销量会有提升。关键是产品质量要稳定，经得起市场检验。但仅仅有几款是不够的。中国汽车市场需要大众化小车。如果捷达出1.0排量、价格定为3.8万元的小车，会成为中国市场抢手的大众车型。

　　加快新能源车型的推出。

　　新能源车刚刚开始出现升温的势头。这仅仅是开始。国家新能源汽车消费政策尽管搁置，但迟早会出台。企业应先行一步，抓紧投入，能源替代和降低成本技术一起上，边生产边宣传，引导消费理念，为销售做好铺垫，利国利民。

　　第二、做好新车和老车的文章

　　经典老车市场需要，时尚新车也不能缺少。应处理好新车和老车的关系。不可轻易否定老车，也不可冒然推出新车。推新准备应充分，不能旧瓶装新酒、换汤不换药，毁了新款车的名声，又浪费了生产资金。像捷达这样的老车，能卖就当然要卖下去。其实推这样的新车也很简单。可以轻松说一句，加长宝来的车身，扣在捷达的心脏上，价格不变，就是一款好车。经典老车和时尚新车，丰富了购车人的选择。新老车型之间的资源配置、计划调整安排怎样服从于节约降耗、减少成本，企业真的该好好研究。

　　第三、做好成本和价格的文章

　　汽车价格一直没有降到底，但又一直在降。降价，实在是既让人期待、又让人诟病的东西。一次降到底，销售没有后续号召力；一分不降，更没有号召力，有时候，汽车价格，降也不是，不降也不是。这意味着，靠汽车降价吆喝卖车，这条路快走到头了。靠降价来卖车，其实真的是中国汽车销售的权宜之计。是“入市”之后汽车价格返朴归真的必然过渡。是特殊现象。但不能总这样过渡下去。新的营销体制建立过程，是个蜕变的艰苦过程。相信很快就会完成。不管怎样，消费者需要低价高品质的乘用车，这一点相信企业是不敢忘记的。

来源：   2008-10-07 11:33 编辑： 交通编辑