如何应对诸多不确定因素下的中国车市

　　2008年09月22日07:21来源：第一财经日报

　　2008年，中国车市可谓“多灾多难”。年初的雪灾、四川汶川大地震、油价高涨、原材料涨价、《反垄断法》实施、美元贬值、次贷危机等一系列不确定因素轮番冲击，已经井喷了五年的中国车市开始遭遇前所未有的压力。“如何应对诸多不确定因素下的中国车市？”实际上，虽然市场整体变坏，但仍然不乏亮点。东风标致副总经理唐腾表示，近年来，中国汽车消费热点出现转移，二、三线地区已经成为市场增长的主要动力。而在2003年～2005年期间，以京、广、深、沪为代表的发达地区则是车市消费的主要力量。

　　今年以来，珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达地区的汽车销量急速下滑，有数据显示，今年上半年，20万～25万元细分市场的中高级车整体下滑17%，但是5万～20万元区间内的乘用车销量仍然增长接近18%。“未来的主要增量将来自二、三线市场。”唐腾说。这主要依据两个方面：首先是这些地区的经济水平和居民消费水平出现较快增长，而这些地区目前的汽车保有量却较低；其次，交通设施的持续改善，使得二、三线地区的交通状况明显好转，内地许多地区的村村通工程已经覆盖到80%以上的乡村，以提升自身生活品质为消费目的、以家庭使用作为主要用途的乘用车正成为他们的选择对象。

　　长安福特马自达总裁沈英铨表示，未来汽车厂家的销售网络建设将逐步向二、三线城市转移。广州本田西南商务中心主任孙宇也表示，在新的市场环境下，经销商网络下沉到二、三线市场正成为趋势。而且，目前汽车品牌惯用的4S店模式也会面临新的变革，一种更适合二、三线市场的新的销售店会逐渐成为主流。

　　实际上，早在2006年，包括奇瑞汽车和比亚迪汽车等自主品牌厂家已经注意到二、三线市场的潜力，当时外资品牌跨国公司则更热衷于一线城市的角逐，而不愿触及购买力相对较低的二、三线市场。奇瑞汽车等厂家正是抓住了这一机会，在跨国公司的真空地区逐步组建经销商网络，推出价格相对低廉的车型抢占先机。但是，随着一线市场的销售增速逐步放缓，二、三线市场巨大的潜力开始被重新审视，跨国汽车公司亡羊补牢般地也开始加大布局力度，可以预见，在未来的很长一段时间内，二、三线市场不仅会成为市场增量的主要来源，同时也将面临和一线市场类似的残酷竞争。

　　二线市场中国车市新引擎

　　2008年09月08日07:20 四川在线-华西都市报

　　“前几年，北京在全国汽车市场中的份额大约是7%，而广州是12%。如今，它们的市场份额都在不断下滑，今年上半年，北京已经下降到5%，广州则低于10%。”据来自新华信国际信息咨询公司的最新数据显示：北京、上海、广州等一线城市的汽车增速已开始明显放缓。与此相反，全国一些二线城市的汽车市场正在强劲启动，并成为增长最快、最具活力的新兴市场。例如北京现代在二线城市的销量比重已从2004年的26.5%，增长到2007年的36.9%。在成都，进口大众的销量连续两年居全国第一，部分车型如辉腾甚至取得全球第三的优异成绩。其他二线城市如重庆、西安、昆明、杭州、深圳等，汽车销售同样表现出强劲的增长态势。

　　二线市场分流一线压力

　　有关专家分析认为：过去数年来，车市井喷的动力主要来源于一线城市消费的快速增长。整个车市需求过度依赖于京津地区、珠三角、长三角等几大区域的重点城市。面对中心城市竞争趋近白热化，2008年的车市如“笼中困兽”，迫切希望找到新的增长点。在这种情况下，将竞争的压力向二线市场分流，不失为行之有效的明智之举。成都建国汽车常务副总裁赵锦辉表示：“中心城市在经过近10余年的纷争后，市场相对饱和，二线市场的前景则被看好。目前，不少厂商开始以一线城市为大本营，将力量迅速向二线市场延伸，布点撒网，以求在新的市场格局中占有一席之地。随着价格的下降、收入的提升，来自二线城市的家庭用车需求已被快速激发起来。在这些地区，道路、停车、尾气排放、牌照方面的限制很少，需求的释放很可能出现排浪式增长。”显然，汽车厂家已敏锐地捕捉到了这一市场变化，在即将开幕的成都国际车展上，包括讴歌09款RL、英菲尼迪EX35在内的众多新车都将在放在成都进行首发。

　　二线城市将成主流市场

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐常明表示：“近年来，一线城市汽车销量增幅大总量多，但从2007年开始，二线城市的购买力已经开始苏醒，二线城市将成为车市主流力量，将是未来车市发展的趋势。其原因主要是二线城市逐渐增长的购买力和购买欲，以及相对来说比较宽裕的购买空间。”知名汽车分析家贾新光分析认为：“从目前整个车市来看，大城市销量较大，但其数量和车辆容量毕竟有限，而二线城市在数量上占绝对优势，再加上较大的市场容量空间和较小的用车环境负担等因素影响，二线城市的市场潜力是无法忽视的。同时，二线城市销售网络还有诸多优势：投入小产出高；销售成本低廉；市场竞争相对温和；市场运作体系完整；网点易于管理等。这都是吸引厂商关注二线城市的重要原因。因此，在以后相当长一段时间内，二线市场都将成为中国汽车市场的主要增长点。无论是从目前还是未来3到5年内，二线城市都将成为中国车市的新引擎和新希望。”

　　5大原因二线市场爆发潜力

　　“得二三线市场者得天下”，这是记者在采访中听到最多的一句话。无论是业内专家还是汽车厂家、商家，都纷纷看好二三线市场这块车市新高地。种种迹象表明，二三线市场正处于稳步发展的上升期。有专家预计，不仅二三线城市在车市的地位迅速抬升，而且一些乡镇也将成为汽车厂商竞相争夺的“地盘”。为什么二线城市蕴藏如此大的“升值”潜力呢？相关专家给出了几点原因。

　　原因1市场消费能量转移

　　“以京沪深穗为代表的一线市场容量趋于饱和，家庭汽车的普及阶段已经完成，所以汽车消费的能量必将转移至二三线市场。”多位专家认为，一线市场的容量毕竟有限，“当一线市场的汽车消费达到一定的程度时，就会放慢增长速度，因此厂商就会将注意力转移至更有潜力的地方去。”汽车行业资深分析师贾新光表示。

　　原因2用车环境发生变化

　　油价的上涨直接冲击了中高级车的消费，而紧凑型车、小型车越来越得到消费者的青睐。后者的消费群体恰好大量存在于二三线市场。另外，随着一线城市用车环境的恶化，汽车厂商不得不将触角伸向二线市场。贾新光称，一线城市如北京存在着道路不畅、停车难、收费高等问题，从很大程度上抑制了汽车消费。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，现在很多城市市区内房价过高，很多人选择在近郊买房，这就产生了用车的需求，在很大程度上刺激了二线城市的汽车消费。

　　原因3二线市场购买力强

　　成都市统计局的数据显示，今年上半年，即便面对各种复杂情况，尤其是历史罕见的地震灾害等不利因素影响，成都市的经济仍稳步向前发展。据初步核算，上半年全市实现生产总值1746.2亿元，比上年同期增长11.2%。不断发展的经济，使二线城市的购买力不断增强。目前，不少厂家都十分看好二线城市的市场潜力，纷纷完善经销商网络布局。

　　原因4车市客观规律使然

　　研究表明，全球的汽车行业都存在着一个客观规律：当每千人的汽车拥有量为5-20辆时，汽车销量年均增长30%；当每千人的汽车拥有量为20-100辆时，汽车销量年均增长20%；当每千人的汽车拥有量为150-160辆时，汽车销量年均增长不到10%。二线城市如成都，目前的千人拥有辆约为30-40辆车，因此，成都属于年均增长20%的市场，正处于稳步增长阶段。“从总体规模来说，二线城市千人拥有量会超过一线城市，也就是说，密度更高。”

　　原因5政策支持力度更大

　　不少业内人士表示，国家重视中西部地区的发展，也成为汽车厂商竞争二线市场的理由。“以成都为例，近年来，一汽大众、一汽丰田等纷纷落户龙泉驿建厂，都以政府的政策或资金支持为保证。”一位业内人士表示。

来源：   2008-09-23 10:15 编辑： 交通编辑